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ドローン国家資格 一等「運航上のリスク管理」の一問一答

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📖 ドローン国家資格 一等「運航上のリスク管理」の全75問と解説（一覧）

ドローン国家資格 一等の運航上のリスク管理に関する一問一答（全75問）の正解と解説の一覧です。上の一問一答で実際に解いてから、ここで復習・確認できます。

  1. 問1．SORA（Specific Operations Risk Assessment）は欧州航空安全機関等が策定したドローン運航リスク評価手法で、日本のカテゴリーⅢ運航リスク評価にも採用されている。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。JARUS（欧州主導の合同当局）が策定。GRC・ARC・SAILの3段階評価で運航リスクを定量化。

  2. 問2．SORAのGRC（Ground Risk Class）は機体の最大運動エネルギー・運航地域の人口密度から地上リスクを評価する指標で、1〜10のスケールで分類される。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。GRC値は機体運動エネルギー（質量×速度の関数）と運航環境（人口密度）の組合せで決定する。

  3. 問3．SORAのARC（Air Risk Class）は周辺空域の他航空機との衝突リスクを評価する指標で、a・b・c・dの4段階で分類される。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。ARCa（低）からARCd（高）まで4段階。空域分類（管制圏内外）・運航高度から決定。

  4. 問4．SORAのSAIL（Specific Assurance and Integrity Level）はGRC・ARCを組合せて算出される最終的なリスクレベルで、SAILⅠ〜Ⅵの6段階に分類される。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。SAILⅠ（最低）〜SAILⅥ（最高）。レベルに応じて運航制限・必要安全装備・乗員資格要件が決定する。

  5. 問5．PRA（Population Risk Assessment）は運航範囲内の人口密度・建物密度・第三者の存在確率を分析するプロセスで、GRC値の決定に直接影響する。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。人口統計・GIS・現地調査でPRAを実施。市街地・郊外・無人地帯でGRCが大きく変動。

  6. 問6．ドローンの落下エネルギーは質量と落下速度の2乗から計算され、運動エネルギー＝(1/2)×m×v²で表される。質量2kgが速度20m/sで落下する運動エネルギーは400Jとなる。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。E＝0.5×2×20²＝0.5×2×400＝400J。第三者頭部直撃で重傷リスク。69J程度で頭蓋骨骨折の閾値とされる。

  7. 問7．ドローン落下時の最大落下速度（終端速度）は機体の抗力係数・前面投影面積・質量・空気密度から決定され、軽量で広い投影面積を持つ機体ほど終端速度が低い傾向にある。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。終端速度=√(2mg/(ρCdA))。質量小・面積大で終端速度低下→落下時運動エネルギー低減でリスク低下。

  8. 問8．リスクアセスメントは『リスク特定→リスク分析→リスク評価→リスク対応』の4ステップで実施し、ISO31000等の国際標準に準拠する手順が一般的である。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。ISO31000リスクマネジメント国際規格。ドローン運航にも適用。

  9. 問9．リスク対応の優先順位は『リスク回避→リスク低減→リスク移転（保険等）→リスク受容』の4階層で、最も優先されるのはリスク回避である。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。可能ならば運航中止・地域変更等でリスクを回避。次に技術的対策で低減、保険で移転、最終的に受容。

  10. 問10．ドローン保険には対人賠償・対物賠償・機体補償・人件費補償等の種類があり、業務運航では対人1億円以上・対物1,000万円以上の付保が一般的に推奨される。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。賠償責任保険・機体保険の組合せ。多くの運航許可・契約で保険加入が条件化される。

  11. 問11．フライアウェイ（制御不能逸脱）の主要な原因として、磁気センサーキャリブレーション不足・GNSS信号異常・送信機通信途絶・ファームウェアバグ等が挙げられる。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。離陸前のキャリブレーション・GNSS衛星捕捉数確認・通信状態確認が予防策。

  12. 問12．ドローンに搭載するパラシュート（緊急展開装置）はカテゴリーⅢ運航の人口集中地区飛行において、第三者上空通過時の落下エネルギー低減策として推奨される安全装備である。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。パラシュート展開で終端速度を5〜10m/s程度に低減。落下エネルギーを10分の1以下に削減可能。

  13. 問13．事故・重大インシデント発生時の初動対応として、操縦者は人命救助・通報→負傷者応急処置→現場保全→国交省への報告→保険会社への連絡の順で対応する。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。人命優先。現場保全（証拠保存）も重要。報告義務は航空法第132条の90。

    根拠：航空法 第132条の90 （出典: e-Gov法令検索）

  14. 問14．航空法上の『事故』とは無人航空機の墜落・接触により『人の死傷』『物件の損壊（第三者の所有物）』『機体喪失』のいずれかが発生した場合をいう。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。航空法第132条の90・施行規則。事故の発生は直ちに国土交通大臣に報告。

    根拠：航空法 第132条の90 （出典: e-Gov法令検索）

  15. 問15．重大インシデントとは事故には至らなかったが事故発生のおそれがあった事案で、例として航空機との接近・他機との衝突未遂・連続した飛行停止等が該当する。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。重大インシデントも国交大臣への報告義務がある。ヒヤリハット段階での共有が安全文化形成。

  16. 問16．スイスチーズモデルは複数の防護層を重ねることで、一つの層の脆弱性（穴）が他の層によりカバーされ、事故発生確率を低減する安全管理モデルである。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。James Reasonが提唱。チーズの穴が整列したときに事故発生。多重防護が重要。

  17. 問17．ハインリッヒの法則（1:29:300）は重大事故1件の背景に軽微事故29件、ヒヤリハット300件が存在するという経験則で、ヒヤリハット段階での対策が重大事故予防につながる。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。1929年米国の労災統計研究。ピラミッド構造で下層対策が上層予防に直結。

  18. 問18．リスクマトリクスは『発生頻度』×『重大度』の2軸で評価し、許容できないリスク領域は運航回避または追加対策を要するゾーンとされる。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。頻度（極稀〜頻繁）×重大度（軽微〜壊滅的）の組合せでリスク高低を可視化。ALARP（合理的に実行可能な限り低く）原則。

  19. 問19．OSO（Operational Safety Objectives）はSORAリスク評価において、SAILレベルに応じた運航上の安全目標として24項目程度が定義されている。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。技術的・運航的・人的観点から24のOSOが規定。SAILレベルが上がるほど多くのOSOを満たす必要がある。

  20. 問20．ドローンの墜落事故時に最も警戒すべき二次災害として、LiPoバッテリーの破損・短絡による発火と、墜落後の火災が挙げられる。

    正解：○（正しい）

    解説：正しい。LiPo発火は消火困難。乾燥した地面・植生・建物への墜落は山火事・延焼リスク。

  21. 問21．事故発生時の国土交通大臣への報告は書面の郵送のみで受け付けられており、DIPSを使った電子的な報告は認められていない。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくは航空法第132条の90に基づく事故報告はDIPSの事故報告機能を用いて電子的に行うことができる。書面郵送限定ではない。

    根拠：航空法 第132条の90 （出典: e-Gov法令検索）

  22. 問22．SORAリスク評価では機体が低高度で運航する場合、地上リスク（GRC）よりも空中リスク（ARC）の方が常に高くなる。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくは低高度では地上の第三者との衝突リスクが高くGRCが主導要因。高高度では他航空機との衝突リスクが高まりARCが主導要因。状況による。

  23. 問23．フライアウェイ発生時の対応として、操縦者は即座にバッテリー強制切断（電源切）を行い、墜落させて被害を最小化することが推奨される。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくはまず姿勢制御モード切替（GNSSなしモード等）を試み、それでも制御不能ならパラシュート展開等のフェイルセーフを発動。墜落は最終手段で人口密集地等では避ける。

  24. 問24．ジオフェンス・NFZの設定は機体側で固定的に決定されており、運航者側で空港周辺等の禁止区域を個別に追加することはできない。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくは多くのメーカー機でユーザー定義のジオフェンスを追加設定可能。運航範囲を限定して逸脱防止に活用できる。

  25. 問25．ドローン用LiPoバッテリーの発火は通常の水消火で完全に鎮火できるため、専用の消火器を準備する必要はない。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくはLiPo発火は化学的連鎖反応で水消火困難。専用のリチウム電池火災用消火剤・耐火袋による隔離・冷却が必要。

  26. 問26．リスクアセスメントは運航許可承認申請時に1回実施すれば足り、運航形態・環境変更時の再評価は不要である。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくは運航形態・場所・機体・運航者変更時に都度リスクアセスメントの再評価が必要。継続的改善が原則。

  27. 問27．ヒヤリハット報告は事故発生時のみ提出すればよく、事故に至らなかった事案は記録・共有の対象外である。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくはヒヤリハット（事故未遂）はハインリッヒの法則上、重大事故の300倍程度発生しており、積極的な記録・共有・対策が安全文化形成の鍵。

  28. 問28．カテゴリーⅢ運航では補助者を配置しないため、緊急時の地上要員（消防・救急との連絡担当）も一切配置する必要はない。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくは事故時の通報・救助連絡・現場対応のための地上要員配置はリスク管理上推奨され、運航計画の一部として確保する。

  29. 問29．運航前のリスクアセスメントは機体の選定だけ済ませれば足り、人口密度・建物密度・電線・有人航空機の運航状況等の事前情報収集は不要である。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくは運航範囲内の人口密度・建物密度・電線・電波塔・有人航空機の運航状況等の事前情報収集が運航前リスクアセスメントに含まれる。

  30. 問30．ドローン保険の機体保険は機体本体に加えて搭載カメラ・ジンバル・センサー等の付属機器もすべて補償範囲に自動的に含まれる。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくは機体保険は機体本体のみが対象で、搭載カメラ・ジンバル・センサー等の付属機器は別途特約が必要となるのが一般的。

  31. 問31．カテゴリーⅢ運航における運航計画書は1度策定すればすべての運航に流用してよく、運航ごとの個別策定や代替着陸地点の記載は不要である。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくは運航ごとに策定し、想定される異常事態と対応手順・連絡先・代替着陸地点を全て記載する必要がある。

  32. 問32．ドローンによる物件投下（農薬散布等）では、投下後の機体重心変動や風による液体ドリフトは運航リスク要因とはならない。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくは投下後の機体重心変動・揚力アンバランス・風による液体ドリフトが運航リスク要因となる。事前風向確認と機体制御の見直しが必要。

  33. 問33．事故発生時の対応は国交省への報告が最優先で、人命救助や負傷者の応急処置は報告後に行えばよい。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくは人命救助・119/110通報→負傷者応急処置→現場保全→国交省への報告→保険会社への連絡の順。人命が最優先。

  34. 問34．重大インシデントは事故ではないため、国交大臣への報告義務は一切なく、社内の任意記録にとどまる。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくは重大インシデント（事故発生のおそれがあった事案）も国交大臣への報告義務がある。航空法第132条の90。

    根拠：航空法 第132条の90 （出典: e-Gov法令検索）

  35. 問35．ALARP原則とは『リスクを完全にゼロにすること』を意味し、合理的に実行可能な範囲という条件はない。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくはALARP（As Low As Reasonably Practicable）は『費用対効果を踏まえつつ合理的に実行可能な限りリスクを低く保つ』原則で、ゼロリスクではない。

  36. 問36．リスク低減策の多重防護は『機体側』の1面のみで構築すれば足り、運航・環境・教育の側面は考慮しなくてよい。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくは『機体側』『運航側』『環境側』『教育側』の4面で多重防護を構築することが理想的。スイスチーズモデルの考え方。

  37. 問37．リスクアセスメントの『リスク特定』段階では、対策の費用見積を最初に行い、危険源の列挙は後回しでよい。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくはリスク特定段階ではハザード（危険源）の列挙が出発点で、HAZOPやFMEA等の手法で漏れなく特定する。対策費用見積は対応段階の話。

  38. 問38．ドローン用LiPoバッテリーの保管は段ボール箱に山積みで足り、耐火袋や耐火金庫は不要である。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくは耐火袋・耐火金庫・LiPoセーフバッグ等での隔離保管が推奨される。直射日光・高温多湿を避ける。

  39. 問39．緊急パラシュート展開後の終端速度は50m/s程度のままで、落下エネルギーの大幅低減効果はない。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくは緊急パラシュート展開で終端速度を5〜10m/s程度に低減でき、落下エネルギーを10分の1以下に削減可能。致死リスクを軽傷リスクへ。

  40. 問40．リスク受容は『費用節約のため』に行ってよく、残留リスクの大小やALARP適合は判断基準にならない。

    正解：×（誤り）

    解説：誤り。正しくはリスク受容は回避・低減・移転を尽くしてもなお残る残留リスクが極めて低く、ALARP原則に適合する場合に限り許容される。

  41. 問41．SORA運航リスク評価における主要な3要素として最も適切な組合せはどれか。

    • ア．GRC（地上）・ARC（空中）・SAIL（保証完全性レベル）
    • イ．費用・効果・期間
    • ウ．速度・高度・距離

    正解：ア．GRC（地上）・ARC（空中）・SAIL（保証完全性レベル）

    解説：正答は0。GRC（地上リスククラス）・ARC（空中リスククラス）・SAIL（保証完全性レベル）の3要素で評価。OSO等のサブ要素も含む。

  42. 問42．SORAのGRC（Ground Risk Class）に最も影響する要素として正しいものはどれか。

    • ア．天気予報の精度
    • イ．機体運動エネルギーと運航地域の人口密度
    • ウ．操縦者の年齢

    正解：イ．機体運動エネルギーと運航地域の人口密度

    解説：正答は1。機体運動エネルギー（質量・速度）と運航地域の人口密度がGRCの主要決定要素。

  43. 問43．SORAのARC（Air Risk Class）の分類段階として正しいものはどれか。

    • ア．1〜10の10段階
    • イ．I〜VIの6段階
    • ウ．a〜dの4段階

    正解：ウ．a〜dの4段階

    解説：正答は2。ARCa（低）・ARCb・ARCc・ARCd（高）の4段階。空域分類と運航高度から決定。

  44. 問44．SAIL（Specific Assurance and Integrity Level）の分類段階として正しいものはどれか。

    • ア．I〜VIの6段階
    • イ．1〜3の3段階
    • ウ．a〜dの4段階

    正解：ア．I〜VIの6段階

    解説：正答は0。SAILⅠ〜Ⅵの6段階。GRC・ARCを組合せて算出し、運航制限・乗員資格・必要安全装備が決定する。

  45. 問45．質量2.0kg・地表到達速度20m/sのドローンの運動エネルギーとして最も近い値はどれか（E=0.5×m×v²）。

    • ア．200J
    • イ．400J
    • ウ．800J

    正解：イ．400J

    解説：正答は1。E=0.5×2.0×20²=0.5×2.0×400=400J。頭蓋骨骨折閾値69Jを大きく超える危険レベル。

  46. 問46．質量1.0kg・地表到達速度10m/sのドローンの運動エネルギー（E=0.5×m×v²）として最も近い値はどれか。

    • ア．10J
    • イ．100J
    • ウ．50J

    正解：ウ．50J

    解説：正答は2。E=0.5×1.0×10²=0.5×1.0×100=50J。軽傷閾値34Jを上回るが頭蓋骨骨折閾値69J未満。

  47. 問47．人体頭部の頭蓋骨骨折リスクの閾値とされる運動エネルギー値として最も近いものはどれか。

    • ア．10J
    • イ．69J
    • ウ．500J

    正解：イ．69J

    解説：正答は1。69Jが頭蓋骨骨折閾値とされる。軽傷34J、致死200J程度。

  48. 問48．落下時の終端速度を低下させる工夫として最も有効なものはどれか。

    • ア．機体重量増加
    • イ．緊急パラシュートの展開
    • ウ．プロペラ大型化

    正解：イ．緊急パラシュートの展開

    解説：正答は1。パラシュート展開で前面投影面積を大幅増→空気抵抗増→終端速度大幅低下。落下エネルギーを10分の1以下に。

  49. 問49．リスク対応の優先順位として正しい順序はどれか。

    • ア．回避→低減→移転→受容
    • イ．移転→受容→低減→回避
    • ウ．受容→低減→回避→移転

    正解：ア．回避→低減→移転→受容

    解説：正答は0。回避（最優先）→低減→移転（保険）→受容。可能ならば運航回避でリスクを根本除去。

  50. 問50．リスクアセスメントの基本4ステップとして正しい順序はどれか。

    • ア．対応→評価→分析→特定
    • イ．リスク特定→分析→評価→対応
    • ウ．評価→対応→分析→特定

    正解：イ．リスク特定→分析→評価→対応

    解説：正答は1。ISO31000等の国際標準準拠の手順。各ステップを順に実施する。

  51. 問51．ハインリッヒの法則『1:29:300』が示すものとして正しい組合せはどれか。

    • ア．軽微事故1：ヒヤリハット29：重大事故300
    • イ．ヒヤリハット1：重大事故29：軽微事故300
    • ウ．重大事故1：軽微事故29：ヒヤリハット300

    正解：ウ．重大事故1：軽微事故29：ヒヤリハット300

    解説：正答は2。重大事故1：軽微事故29：ヒヤリハット300の経験則。ヒヤリハット段階での対策が重大事故予防の鍵。

  52. 問52．スイスチーズモデルが説明する概念として最も適切なものはどれか。

    • ア．多重防護の穴整列による事故発生モデル
    • イ．コスト最適化モデル
    • ウ．気象予測モデル

    正解：ア．多重防護の穴整列による事故発生モデル

    解説：正答は0。複数の防護層（チーズ）の穴が整列したときに事故が貫通発生。多重防護で穴の整列確率を低減。

  53. 問53．ALARP原則（As Low As Reasonably Practicable）の意味として最も適切なものはどれか。

    • ア．リスクをゼロにすること
    • イ．合理的に実行可能な限りリスクを低く保つ
    • ウ．リスクを完全無視すること

    正解：イ．合理的に実行可能な限りリスクを低く保つ

    解説：正答は1。費用対効果を踏まえつつ合理的に実行可能な限りリスクを低く保つ原則。安全工学の中核概念。

  54. 問54．フライアウェイ（制御不能逸脱）の主要原因として最も適切でないものはどれか。

    • ア．磁気センサーキャリブレーション不足
    • イ．GNSS信号異常
    • ウ．プロペラの色

    正解：ウ．プロペラの色

    解説：正答は2。プロペラの色は飛行制御に影響しない。磁気センサーキャリブレーション不足・GNSS異常・通信途絶が主要原因。

  55. 問55．LiPoバッテリー発火時の正しい対応として最も適切なものはどれか。

    • ア．水で消火
    • イ．通常のABC消火器
    • ウ．リチウム電池火災用消火剤または砂による窒息消火

    正解：ウ．リチウム電池火災用消火剤または砂による窒息消火

    解説：正答は2。水消火困難。リチウム電池火災用消火剤または乾燥砂による窒息・冷却消火。耐火袋による隔離。

  56. 問56．事故発生時の初動対応の優先順位として最も適切なものはどれか。

    • ア．人命救助・通報→応急処置→現場保全→国交省報告
    • イ．国交省報告→保険連絡→人命救助
    • ウ．現場保全→国交省報告→人命救助

    正解：ア．人命救助・通報→応急処置→現場保全→国交省報告

    解説：正答は0。人命救助・119/110通報→負傷者応急処置→現場保全→国交省報告→保険連絡の順。

  57. 問57．航空法上の『事故』に該当しないものはどれか。

    • ア．人の死傷
    • イ．操縦者の主観的な不安
    • ウ．第三者の物件の損壊

    正解：イ．操縦者の主観的な不安

    解説：正答は1。操縦者の主観的な不安は事故ではない。人の死傷・第三者物件の損壊・機体喪失が航空法上の事故。

  58. 問58．PRA（Population Risk Assessment）が直接影響を与えるSORAの要素はどれか。

    • ア．ARC（空中リスククラス）
    • イ．OSO（運航安全目標）
    • ウ．GRC（地上リスククラス）

    正解：ウ．GRC（地上リスククラス）

    解説：正答は2。PRAは運航範囲の人口密度等を分析し、GRC（地上リスククラス）の決定に直接影響。

  59. 問59．SORAのOSO（Operational Safety Objectives）の数として最も近いものはどれか。

    • ア．10項目
    • イ．24項目
    • ウ．60項目

    正解：イ．24項目

    解説：正答は1。約24項目のOSOが規定。技術的・運航的・人的観点から構成され、SAILレベルに応じて満たすべき項目数が変動。

  60. 問60．リスクマトリクスの2軸として正しい組合せはどれか。

    • ア．発生頻度×重大度
    • イ．時間×距離
    • ウ．コスト×収益

    正解：ア．発生頻度×重大度

    解説：正答は0。発生頻度（極稀〜頻繁）×重大度（軽微〜壊滅的）。許容できないリスク領域は回避・追加対策が必要。

  61. 問61．ドローン保険の業務運航での一般的推奨補償額として最も適切な組合せはどれか。

    • ア．対人100万円・対物10万円
    • イ．対人1億円以上・対物1,000万円以上
    • ウ．対人1,000万円・対物100万円

    正解：イ．対人1億円以上・対物1,000万円以上

    解説：正答は1。対人1億円以上・対物1,000万円以上が一般的推奨。運航許可承認や契約条件でも要求される。

  62. 問62．カテゴリーⅢ運航で人口集中地区飛行時に推奨される機体側安全装備として最も適切なものはどれか。

    • ア．大型カメラ
    • イ．音声合成スピーカー
    • ウ．緊急パラシュート＋自動帰還＋障害物検知

    正解：ウ．緊急パラシュート＋自動帰還＋障害物検知

    解説：正答は2。緊急パラシュート＋自動帰還＋オブスタクルセンスの組合せで多重防護。落下時の地上リスク大幅低減。

  63. 問63．SORA運航リスク評価の起源として正しいものはどれか。

    • ア．JARUS（欧州主導の合同当局）
    • イ．米国FAA
    • ウ．日本国土交通省

    正解：ア．JARUS（欧州主導の合同当局）

    解説：正答は0。JARUS（Joint Authorities for Rulemaking of Unmanned Systems、欧州主導の合同当局）が策定。EASAも採用。日本のカテゴリーⅢ評価にも影響。

  64. 問64．リスク評価の再実施が必要となるタイミングとして最も適切でないものはどれか。

    • ア．運航場所の変更
    • イ．操縦者の身長変化
    • ウ．機体の変更

    正解：イ．操縦者の身長変化

    解説：正答は1。操縦者の身長変化はリスク要因ではない。運航場所・機体・運航形態の変更時は再評価が必要。

  65. 問65．緊急パラシュート展開後の終端速度として一般的な目標値はどれか。

    • ア．20〜30m/s
    • イ．50m/s以上
    • ウ．5〜10m/s

    正解：ウ．5〜10m/s

    解説：正答は2。5〜10m/s程度に低減。落下エネルギーを大幅低減し、致死リスクを軽傷リスクへ。

  66. 問66．ドローンによる物件投下時の運航リスク要因として最も適切でないものはどれか。

    • ア．投下後の機体重心変動
    • イ．風による液体ドリフト
    • ウ．電波塔の塗装色

    正解：ウ．電波塔の塗装色

    解説：正答は2。電波塔の塗装色は投下作業のリスク要因ではない。機体重心変動・揚力アンバランス・液体ドリフトが主要要因。

  67. 問67．二次災害として最も警戒すべき事象はどれか。

    • ア．プロペラの紛失
    • イ．LiPoバッテリーの発火と延焼火災
    • ウ．送信機の落下

    正解：イ．LiPoバッテリーの発火と延焼火災

    解説：正答は1。LiPoバッテリー破損→短絡発火→火災延焼。乾燥地・植生・建物への墜落は山火事リスク。

  68. 問68．重大インシデントとして報告すべき事案はどれか。

    • ア．他航空機との異常接近・飛行停止連続発生
    • イ．バッテリー残量の予想より早い低下
    • ウ．プロペラの異音

    正解：ア．他航空機との異常接近・飛行停止連続発生

    解説：正答は0。事故に至らなかったが事故発生のおそれがあった事案。他航空機との異常接近・連続飛行停止等。

  69. 問69．リスク低減策の多重防護4面（4側面）として最も適切でないものはどれか。

    • ア．機体側（フェイルセーフ等）
    • イ．広告費の側面
    • ウ．運航側（手順・チェックリスト）

    正解：イ．広告費の側面

    解説：正答は1。広告費は安全防護の側面ではない。機体側・運航側・環境側・教育側の4面で多重防護を構築。

  70. 問70．事故報告の方法として正しいものはどれか。

    • ア．1か月以内に書面提出
    • イ．報告は任意
    • ウ．発生後直ちにDIPSで国交大臣へ報告

    正解：ウ．発生後直ちにDIPSで国交大臣へ報告

    解説：正答は2。発生後直ちに国土交通大臣へDIPSで電子報告。詳細続報も追加。航空法第132条の90。

    根拠：航空法 第132条の90 （出典: e-Gov法令検索）

  71. 問71．リスクアセスメントの『リスク特定』段階で実施することとして最も適切なものはどれか。

    • ア．ハザード（危険源）の列挙
    • イ．対策の費用見積
    • ウ．リスクの数値化

    正解：ア．ハザード（危険源）の列挙

    解説：正答は0。ハザード（危険源）の列挙が出発点。HAZOPやFMEA等の手法で漏れなく特定。

  72. 問72．ドローン用LiPoバッテリーの保管方法として最も適切なものはどれか。

    • ア．金属箱に直入れ
    • イ．耐火袋・耐火金庫で隔離保管
    • ウ．段ボール箱に山積み

    正解：イ．耐火袋・耐火金庫で隔離保管

    解説：正答は1。耐火袋・耐火金庫・LiPoセーフバッグ等での隔離保管。直射日光・高温多湿を避ける。

  73. 問73．SORAのGRC値の範囲として正しいものはどれか。

    • ア．1〜3
    • イ．1〜10
    • ウ．a〜d

    正解：イ．1〜10

    解説：正答は1。GRCは1〜10の10段階で分類。機体運動エネルギーと運航環境（人口密度）の組合せから決定。

  74. 問74．リスクアセスメントの『リスク受容』が許容される場合として最も適切なものはどれか。

    • ア．重大リスクをそのまま受容
    • イ．費用節約のためのみで受容
    • ウ．残留リスクが極めて低くALARP適合時のみ受容

    正解：ウ．残留リスクが極めて低くALARP適合時のみ受容

    解説：正答は2。回避・低減・移転を尽くしてもなお残る残留リスクが極めて低く、ALARP原則に適合する場合に限り受容可能。

  75. 問75．ヒヤリハット報告（事故未遂事案の記録共有）が安全文化形成において重要とされる主な理由はどれか。

    • ア．重大事故の前段階で対策を講じられる
    • イ．保険料を下げられる
    • ウ．他社との競争で優位に立てる

    正解：ア．重大事故の前段階で対策を講じられる

    解説：正答は0。ハインリッヒの法則上、重大事故1件の背景にヒヤリハット300件が存在するため、未遂段階での対策が重大事故予防に直結する。