ドローン国家資格二等模擬試験受験中

問1 規則

緊急用務空域は技能証明や事前の飛行許可があれば、操縦者の判断で飛行することができる。

問2 操縦者及び運航体制

ドローンの離陸地点は平坦で広く、周囲30m以内に第三者・障害物がない場所を選ぶべきである。

問3 システム

プロペラに小さな傷や欠けがあっても飛行性能には影響しないため、そのまま使用してよい。

問4 操縦者及び運航体制

次のうち、夜間飛行の安全対策として正しくないものはどれか。

1. 機体灯火の点滅・点灯
2. 補助者の配置
3. 日中と同じ目視距離で運用

問5 システム

次のうち、フェイルセーフ機能の代表例として正しくないものはどれか。

1. RTH（リターン・トゥ・ホーム）
2. 自動ホバリング・自動着陸
3. バッテリー自動満充電

問6 システム

ジャイロ効果（コリオリ力）は回転体の回転軸を保とうとする性質で、シングルローターヘリの安定性に寄与する。

問7 操縦者及び運航体制

送信機（プロポ）のバッテリー残量は、機体側のバッテリーが十分であれば飛行中に切れても自動的にRTHが発動するため事前確認は不要である。

問8 システム

リポバッテリーの『S』はセル数を示し、3Sは3セル並列でフル充電時の電圧は1セル分の4.2Vとなる。

問9 規則

重要文化財や国宝の上空でのドローン飛行は、文化財保護法等で原則として制限される。

問10 システム

次のうち、ピッチ軸まわりの回転として正しいものはどれか。

1. 機体の前後方向の傾き
2. 機体の左右方向の傾き
3. 機首方向の回転

問11 操縦者及び運航体制

次のうち、コンパスキャリブレーションを推奨する状況はどれか。

1. 同一場所での連続使用時
2. 屋内に移動時
3. 長距離移動後や磁気環境変化時

問12 運航上のリスク管理

ドローンで撮影した映像に第三者の顔が映り込んだ場合、プライバシー権・肖像権の侵害となる可能性がある。

問13 操縦者及び運航体制

次のうち、操縦者の健康管理として正しくないものはどれか。

1. 十分な睡眠の確保
2. 体調不良時の飛行中止
3. 徹夜明けでも飛行可

問14 操縦者及び運航体制

風邪薬・抗ヒスタミン薬等の服用後の操縦は、眠気・集中力低下のリスクがあるため避けるべきである。

問15 システム

GNSSは米国のGPS衛星のみを利用する単一衛星測位システムの呼称である。

問16 操縦者及び運航体制

夜間飛行では、機体の灯火（衝突防止灯）と周辺照度の確保により安全性を高める必要がある。

問17 操縦者及び運航体制

降雨・降雪・濃霧・雷雨等の悪天候下では原則として無人航空機を飛行させるべきではない。

問18 運航上のリスク管理

次のうち、ドローン関連法令違反の処分として正しくないものはどれか。

1. 罰金・拘禁刑
2. 技能証明取消
3. 違反履歴のSNS強制公開

問19 操縦者及び運航体制

次のうち、操縦者と補助者の役割分担として正しいものはどれか。

1. 操縦者=操縦・判断、補助者=周辺監視・情報共有
2. 両者とも操縦
3. 両者とも周辺監視のみ

問20 運航上のリスク管理

次のうち、毎回の飛行前リスク評価の必要性として正しいものはどれか。

1. 同一場所なら省略可
2. 気象等状況は日々変化するため毎回必要
3. 経験者は省略可

問21 規則

次のうち、催し物上空飛行の特定飛行に該当しないものはどれか。

1. 花火大会上空での飛行
2. 野外コンサート上空での飛行
3. 通常営業中の屋外店舗上空

問22 運航上のリスク管理

ドローンの墜落で第三者に重傷を負わせても、賠償責任保険に加入していれば刑事責任は完全に免除される。

問23 システム

プロペラに表示されるCW・CCWの意味として正しいものはどれか。

1. 大きさの違い
2. 材質の違い
3. 回転方向の違い

問24 運航上のリスク管理

次のうち、補助者配置で得られる効果として正しくないものはどれか。

1. 操縦者の死角補完
2. 第三者接近の早期発見
3. 機体の自動制御代行

問25 運航上のリスク管理

次のうち、ドローン保険の選定で確認すべき項目として正しくないものはどれか。

1. 補償金額・補償範囲
2. 免責事項・保険会社信頼性
3. SNS投稿可否

問26 操縦者及び運航体制

次のうち、補助者の主な役割はどれか。

1. 操縦者の死角や周辺状況の情報共有
2. 実際の操縦操作
3. 機体の修理

問27 運航上のリスク管理

次のうち、フライアウェイ防止の事前確認項目として正しくないものはどれか。

1. ホームポイント記録
2. コンパスキャリブレーション
3. 毎回バッテリーを新品交換

問28 システム

コンパスキャリブレーションは離陸場所が変わるたびに実施する必要はなく、初回設定のみで十分である。

問29 運航上のリスク管理

次のうち、ドローン墜落で第三者車両を損傷させた場合の操縦者の責任根拠として正しいものはどれか。

1. 民法第90条
2. 民法第709条
3. 民法第207条

問30 規則

航空法における無人航空機とは、人が乗ることができない飛行機・回転翼航空機・滑空機・飛行船であって、遠隔操作または自動操縦により飛行させることができるもののうち、機体重量100g以上のものをいう。

問31 操縦者及び運航体制

次のうち、悪天候時のドローン飛行で原則として中止すべきでないものはどれか。

1. 雷雨
2. 降雪
3. 穏やかな曇天

問32 規則

人口集中地区（DID地区）であっても、昼間・目視内・低高度であれば特定飛行に該当しない。

問33 規則

無人航空機操縦者技能証明は16歳以上であれば取得することができる。

問34 規則

無人航空機の飛行カテゴリーで、第三者上空での補助者なし目視外飛行（レベル4）が該当するものはどれか。

1. カテゴリーⅠ
2. カテゴリーⅡ
3. カテゴリーⅢ

問35 システム

ジンバルはカメラ等のペイロードを機体の振動・傾きから物理的に独立させる3軸スタビライザーである。

問36 システム

プロポ（送信機）と機体の通信が途絶した場合に自動的に発動する安全機能をフェイルセーフという。

問37 運航上のリスク管理

バッテリー警告（残量低下警告）は無視して予定の飛行を完了させても安全である。

問38 操縦者及び運航体制

次のうち、リスクの低い飛行場所として最も適切なものはどれか。

1. 広い河川敷で第三者立入のない場所
2. 市街地中心部
3. 電線が密集する工業地帯

問39 運航上のリスク管理

離陸前のリスク評価は、毎回同じ場所・同じ機体であれば省略してよい。

問40 運航上のリスク管理

賠償責任保険があれば、操縦者の刑事責任も補償される。

問41 運航上のリスク管理

次のうち、補助者との通信手段として有効なものはどれか。

1. SNSダイレクトメッセージ
2. メール
3. トランシーバー・大声・手信号の組合せ

問42 操縦者及び運航体制

次のうち、ビル風や山岳風の特徴として正しい説明はどれか。

1. 常に一定の風速
2. 風下に剥離・乱流が発生
3. 風向に関係なく均一

問43 運航上のリスク管理

機体喪失（フライアウェイ：制御不能で遠方へ飛去）は重大事故の代表例で、墜落時に第三者被害につながる。

問44 システム

クアッドコプターの隣接プロペラの回転方向の関係はどれか。

1. 全プロペラ同方向回転
2. 隣接プロペラは逆方向回転
3. 回転方向は任意

問45 規則

次のうち、無人航空機の登録手続きを行うシステムはどれか。

1. FISS
2. DIPS
3. JAXA

問46 操縦者及び運航体制

気温が低くなるとバッテリーの容量・出力が低下し、飛行可能時間が短くなる。

問47 運航上のリスク管理

風速が機体の運用限界に近い場合は、リスクが上昇するため飛行を見合わせるか経路・高度の変更を検討すべきである。

問48 規則

地表または水面から100m以上の高さの空域での無人航空機の飛行が特定飛行に該当する。

問49 操縦者及び運航体制

視程が悪い霧の中でも、機上カメラの映像を見ながら飛行すれば目視内飛行を維持できる。

問50 運航上のリスク管理

次のうち、撮影画像のSNS公開前のチェックポイントとして正しいものはどれか。

1. 画像の色合いのみ
2. 第三者の顔・ナンバー・表札等の個人特定情報
3. ファイルサイズのみ